Trident Survey réunit trois experts seniors pour recenser et qualifier chaque équipement de navigation, IT, audio-vidéo et CCTV. Cet inventaire est la base de tout le reste : anticiper les risques et le budget, optimiser l'énergie, sécuriser les systèmes du bord et former l'équipage.
L'inventaire recense et qualifie chaque équipement. C'est la base sur laquelle s'appuient les trois autres services.
État, criticité et support constructeur de chaque équipement, et un budget OPEX/CAPEX clair sur 1 à 5 ans.
Voir l'offre d'inventaire →
Veilles inutiles, climatisation, groupes : moins de gasoil brûlé, moins de CO₂, même confort à bord.
Le bilan énergétique →
Réseaux, mots de passe d'usine, accès distants : un diagnostic cyber réalisé à bord, sur le matériel réel.
Le diagnostic cyber →
Des formations sur les équipements réels du bord, par domaine et par rôle, pour plus d'autonomie.
Les formations →Les systèmes de bord évoluent au fil des refits, des équipages et des intégrateurs. La documentation, elle, suit rarement. Un état des lieux qualifié remet tout à plat.
Connaître l'état réel des systèmes électroniques avant ou juste après l'achat.
Transmettre au nouveau capitaine ou ETO une documentation fiable et à jour.
Identifier l'obsolescence et prioriser les investissements avant le chantier.
Disposer d'un référentiel homogène d'un navire à l'autre.
Un système critique négligé — radar, gyrocompas, communications — transforme une panne mineure en dégâts consécutifs bien supérieurs.
Source : YMS360, « The Real Cost of Unplanned Downtime »Revenu perdu pour une semaine de charter annulée suite à une avarie technique.
Source : YMS360, « The Real Cost of Unplanned Downtime »Coût d'un plan structuré — une seule panne évitée peut le financer 5 ans.
Source : YMS360, « The Real Cost of Unplanned Downtime »La même dynamique se retrouve chaque saison : la fenêtre utile pour préparer se situe en hiver, quand le planning d'équipage et les arbitrages budgétaires sont encore ouverts — au printemps, la saison a déjà commencé. Une démarche pensée pour outiller le capitaine et le chef mécanicien, pas pour les contourner.
Chaque palier peut être engagé seul, ou dans la continuité du précédent.
Recensement complet par domaine, état technique, niveau de criticité (critique / important / non-critique), statut de support constructeur, et préconisations priorisées.
Chiffrage des dépenses d'entretien courant (OPEX) et des investissements de renouvellement (CAPEX), étalés sur plusieurs exercices.
Accompagnement dans la durée : mise à jour du dossier technique, et suivi dans le cadre d'un contrat de maintenance.
Durée, équipe et tarif sont proposés sur devis, en fonction du navire et du périmètre d'intervention retenu.
Chaque domaine est traité par un spécialiste reconnu. Vous choisissez le périmètre qui correspond à votre besoin.
Module 1
Passerelle, capteurs et réseaux de données de navigation.
Module 2
Infrastructure réseau, accès internet et supervision.
Module 3
Divertissement, distribution et contrôle à bord.
Module 4
Vidéosurveillance, accès et protection du navire.
Les quatre modules réunis, pour une vision transverse : interconnexions entre systèmes, dépendances réseau et points de fragilité communs, analysés ensemble par nos experts.
Chaque équipement est identifié, testé et évalué. Le rapport est conçu pour être exploitable par le capitaine, l'ETO, le gestionnaire et le propriétaire.
Marque, modèle, numéro de série, version logicielle, emplacement et raccordements de chaque équipement.
Fiable, à risque, obsolète ou en panne — et criticité opérationnelle évaluée en parallèle : critique, important ou non critique.
Statut constructeur : supporté, support limité, fin de vie ou pièces indisponibles.
Synoptiques des réseaux de navigation, IT, AV et CCTV tels qu'ils existent réellement à bord — avant / après refit.
Actions priorisées par criticité, avec coût de maintenance annuel (OPEX) et estimation chiffrée des remplacements à 1, 2, 3 et 5 ans (CAPEX).
Présentation des conclusions au capitaine et au gestionnaire, rapport remis au format numérique.
Option de co-branding : nos livrables techniques et budgétaires peuvent être configurés pour s'intégrer directement à vos rapports de gestion trimestriels ou annuels.
L'intervention est organisée pour respecter le programme du navire et le rythme de l'équipage.
Échange avec le capitaine ou le gestionnaire : contexte, objectifs, modules retenus.
Intervention des experts concernés, au port ou au chantier, avec un minimum de perturbation.
Consolidation des relevés, qualification des risques et chiffrage du budget OPEX/CAPEX, lecture croisée entre les quatre domaines.
Remise du rapport et présentation des recommandations priorisées.
Navigation, réseaux, audio-vidéo, sécurité : chaque équipement est vu, identifié et testé à bord.
Chacun cumule une vingtaine d'années d'expérience dans son domaine, en Méditerranée et au-delà.
Spécialiste des infrastructures informatiques embarquées : connectivité multi-WAN, réseaux, supervision à distance et diagnostic des systèmes de bord.
Référence Méditerranée France de Navico Group. Installation, mise en service et maintenance des équipements de passerelle et de navigation.
Conception et intégration de systèmes audio-vidéo et de contrôle pour le yachting : TV et satellite, distribution, éclairage et domotique. Compétence CCTV et contrôle d’accès.
« Nous dressons l'état des lieux. Vous gardez la main sur les décisions. »
Indiquez-nous le navire, sa localisation et les modules qui vous intéressent : nous revenons vers vous rapidement pour cadrer l'intervention.
info@tridentsurvey.fr